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中国连续4年拿下全球第一 美国推4412亿计划后 德日做出反击

来源: 金十数据    2019-11-08 09:33

     近些年来,随着环境法规日益严格,排放门槛层层叠高,让新能源汽车逐步成为全球车市的新宠。在此背景之下,电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向,于是不少国际汽车巨头都纷纷向新能源车转型,以期早日拿到进入汽车未来市场的入场券;而如何在未来这个新兴市场站稳脚跟,各国车企巨头都有着自己的权衡。

  值得注意的是,中国已经成为全球新能源汽车领域的领跑者,在产销方面已经连续4年领先。不过,曾在全球汽车界占有一席之地的日本、德国和美国也开始加入竞争队伍,然而,3国汽车巨头在加速汽车电动化的过程中却插曲不断。

  1、中国独领风骚,连续4年稳坐全球第一宝座

  过去10年,中国为了打开新能源汽车市场,一直推出各项优惠措施以吸引消费者和制造商涌入这一市场当中。如今,中国这一做法终于有了显著的效果。

  据外媒日前报道,如今中国汽车品牌比亚迪和北汽已经占据了全球第一和第二的位置。数据显示,在新能源汽车的产销方面,自2015年来中国已经连续4年取得世界第一,每年的产量和销量均占全球的50%以上。显而易见,中国已经成为全球新能源汽车领域的领跑者。

  数据显示,2014年全球新能源汽车产量为34.1万辆,到了2018年,新能源汽车产量迅速增至192.4万辆,同比增长72%。其中,中国新能源汽车的产量及销量分布达到127.05万辆和125.62万辆,均占全球一半以上。也就是说,全球每生产10辆新能源汽车,就有7辆由中国市场买单。

   另外此前EV Sales数据显示,2019上半年全球新能源汽车总销量达到1117484台,同比增长47.4%,不出意料,新能源汽车的增长势头十分迅猛。据此,美国新能源财经预测,2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆,2030年将继续攀升至3000万辆,未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

  而纵观全球各大汽车市场,欧洲、美国、印度、俄罗斯等市场均面临车市“寒冬”的困境。可知,在当前艰难的全球车市行情之中,新能源汽车始终保持“一枝独秀”的局面是极为难得的,同时,及锋而试的中国对于推动全球新能源汽车行业的发展可谓“功不可没”。

  2、美国不甘落后推4412亿计划,德国做出反击

  随着中国的领头效应,新能源车时代将比想象中来得更快,而美国自然不会轻易错过这潜力巨大的市场,紧随中国之后,美国交出的2018年新能源汽车市场成绩单,也足以令其振奋,据悉,去年美国全年交付36.08万辆新能源汽车,同比增长81%,为近六年最大涨幅。

  同时为了加快新能源汽车产业的发展,近期美国的查克·舒默(Chuck Schumer)表示,计划在2040年前全面淘汰美国的燃油车,并将斥623.92亿美元(约合4412亿元人民币),在消费端和制造端同时发力,刺激该国新能源汽车的发展。

  而在舒默提出这一计划之后,事情又有了新的进展,传统汽车制造大国德国也开始发力了。据11月5日最新报道,德国计划从2020-2025年内将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元,对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。

  除了补贴,德国方面也对外表示,将斥35亿欧元扩建电动汽车充电桩,预计到2030年,德国将拥有100万个电动汽车充电站。据悉,德国目前只有2万个公共充电站,这意味着在未来10年该国的充电站需要增加到原来的50倍。话说回来,作为新能源汽车领域的领跑者,截至2018年11月底,中国的电动汽车充电桩也只有72.8万台,而德国却想在未来10年建设100万个充电站,这看起来似乎野心不小。

  此前,德国宣布到2030年将完全禁止销售传统燃油汽车,还希望在2030年前让该国1000万辆电动车顺利上路,因此才推出了这两大举措。不过,这似乎也是德国汽车行业在新能源领域被认为落后于中国和美国等竞争对手后做出的反击努力。但截至2018年12月,德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆,距离目标还有点远。

  3、日韩两国较量不停,中国新能源车企巨头势如破竹

  众所周知,德日两国都是汽车制造大国,在当前全球各国能源处于转型进行之际,德国和日本也被称之为能源转型的典范国家。不过,日本在电动汽车市场普及方面则远远走在德国前面,据日本汽车巨头表示至2025年,该司新能源汽车销量将提升至550万辆以上。

  在今年亚洲数一数二的汽车盛事——10月23日东京国际车展上,日系新能源汽车更是大放异彩,据悉本届车展上共计有40余款新车首发亮相,其中新能源车型占据了近30款,因此也被外界称之为“日本新能源车展”。就在日本汽车巨头开始布局新能源领域的同时,韩国市场的日系车销售却突遭腰斩。

  根据韩国进口车协会11月5日发布的数据显示,受“抵制日货”运动影响,日系车在韩销量7月减少17.2%,8月大幅减少56.9%,9月减幅进一步扩大至59.8%,到了10月份,韩国日系车销量仅售出1977辆,同比下降58.4%。值得一提的是,在韩国掀起运动风暴之前的上半年,日系车销量同比增加10.8%,刷新史上最好成绩。

  与日系车在韩国市场遭遇沉重一击的情况不同的是,中国新能源汽车品牌比亚迪在日本市场却悄然崛起。话说,日本被视为“世界上最封闭”的汽车市场,街上的外国汽车屈指可数,就连美国也不得不面临日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的窘境。但是,和其他国家汽车巨头们黯然撤离的情况相反的是,比亚迪在日本站稳了脚跟。

  在今年3月,比亚迪第四次在日本交付电动大巴,并正式宣布为日本市场“量身定制”电动巴士,这意味着比亚迪已经在日本市场获得更大的份额。据悉,目前的日本市内公交市场,每3台纯电动大巴中就有1台由比亚迪提供。

  不止日本,在欧洲,已有超过20个国家的70多个城市使用比亚迪纯电动巴士,比亚迪已累计向欧洲地区销售1000余辆电动大巴。截至10月,比亚迪已累计向全球用户交付各类纯电动巴士超过5万辆,其足迹遍及全球6大洲300多个城市,其中纯电动巴士已走进美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家和地区。

  窥一斑而知全貌,由比亚迪在全球新能源领域取得的不菲成绩来看,放眼全球,中国的新能源汽车不仅产销量有绝对优势,而且在不少技术指标上也占据了领先地位。更重要的是,中国新能源大门正徐徐打开,如美国特斯拉已经成为第一家在华建立独资工厂的外企。

  而从明年开始,外资车企新能源大部队将正式登陆中国,这也意味着中国新能源车企将面临一波风雨的洗礼,但也是好事一桩。在未来,中国的新能源汽车要想获得长久的成功并在国际竞争中占据优势,就必须在研发上加大投入,掌握核心技术,以继续稳坐全球第一的宝座。