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自主品牌转型往哪儿转?江淮汽车打出“三张牌”

来源: 人民网    2019-10-23 09:59

  “2018年中国汽车销量2808.06万辆,同比下降2.76%,这是1990年以来该数据首次负增长。”中国汽车工业协会的统计数据表明,国内汽车市场正步入拐点。需求不旺之外,合资品牌价格下探、消费升级等都对自主汽车品牌提出了新挑战。

  转型升级,迫在眉睫,但弄明白“转向哪儿”才是关键。近日,围绕这一行业话题,江汽集团党委书记、董事长安进接受了人民网安徽频道专访。他说,“这些年,江汽苦练‘基本功’,追求品质提升的同时,锚定新能源汽车、智能驾驶、海外市场三大领域,坚定转型步伐”。

  2018年12月,江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式于安徽合肥举行

  深耕新能源与国际品牌“并肩跑”

  10月9日,瑞典皇家科学院将“2019年诺贝尔化学奖”授予3名在锂电池领域作出突出贡献的科学家。对此,安进直言:“备受鼓舞!锂电池是电动汽车的主要驱动能源,诺贝尔奖的认可,让我们更加坚信新能源车的前景。”

  记者走访中了解到,在江汽,新能源板块绝非“做做样子”,而是作为战略性核心业务存在。

  数据不会说谎。截至目前,江汽累计推广应用新能源车超15万台,累计运营里程27亿多公里。另据江汽透露,2019年将推出10多款新能源汽车,涵盖A00、A0、A、B级等细分市场,以满足不同消费者的需求。

  深耕新能源,江汽不仅是自己埋头苦干,更“拉”上了一批志同道合的“兄弟”。

  今年9月末,由江汽、大众合资设立的江淮大众汽车有限公司首款产品思皓E20X(纯电动汽车)问市。这标志着两家企业在电动车领域的合作正式“结果”。

  江淮蔚来工厂ES8高端全铝生产线

  另一边,江汽与蔚来汽车的“牵手”,不断刷新着消费者对自主品牌纯电动车的认识。蔚来ES8补贴后售价40多万元、ES6定价从30多万元到50多万元……价格向国际“大牌”看齐。每月2000多辆的销量更是说明,蔚来得到了市场的认可。

  “在电动汽车领域,江汽起步早、市场保有量大,在个人使用领域,优势明显。”安进告诉记者,与大众的合作,让企业与世界接轨;与蔚来的合作,让企业积累了生产高端电动汽车的经验。

  尽管与燃油车相比,电动车还存在一些问题,但安进坚定地认为,随着技术不断成熟、电池容量提升、充电设施加密、相关政策的引导,消费者的购买动力将被激发。

  “现在,我们要做的就是保持定力。”安进表示,经过九代技术四代产品积累,江汽已经系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,形成国际先进、国内领先的iEV技术平台。“在电动汽车领域,我们完全能够与国际一流厂商‘并跑’。”

  落脚到新能源产品上,乘用车之外,江淮还成功实现在轻卡等商用车领域推出新能源产品,江汽给自己定了一个“小目标”,计划到2020年,江汽的新能源汽车销量占比将达到20%以上,2035年达到35%以上。

  达L3级别自动驾驶水平的江淮iEVS4

  创新智能驾驶挖掘风口“真需求”

  顺势而为,是商场生存的第一法则,竞争激烈的汽车业更是如此,但如何准确把握行业大势,考验着车企的智慧。

  “智能驾驶”,汽车行业的新风口,不少车企卯足了劲追求“无人驾驶”。江汽则不然。用安进的话说,“无人驾驶未必是真需求,但高度自动驾驶一定是发展方向”。

  正如他所言,在人工智能渗透进各行各业的今天,汽车智能化势在必行。不夸张地说,它相当于为人类的驾驶行为上了“一把安全锁”,并在一定条件下,实现自动驾驶,提升驾驶便捷性。何乐而不为?

  在相关技术研发层面,江汽计划通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)4个阶段,力争在2025年完成高度自动驾驶技术研发。

  在应用方面,江淮汽车已完成第二代自动驾驶汽车研究,已具备在开放道路自动行驶能力,可实现高速公路场景下自动巡航、迅速转弯、跟车和变道等功能。

  值得一提得是,在江汽,大家形成了一个共识,即“电动化”是“智能化”的前提,理由是“电控制电”要比“电控制机械”要容易实现得多。在这一理念的指引下,企业“电动化”“智能化”两方面的发展呈现出“相辅相成”的融合态势。

  在安进看来,电动车与燃油车驱动能源不同,但传动方式没有改变,仍属于一个大范畴,但智能汽车不同,它的商业逻辑与前两者差异巨大,完全是一个“新战场”,“在这一战场上,国内外品牌起步相当,我们完全有可能、有能力实现‘领跑’”。

   JAC阿尔及利亚4S店

  拓展海外市场倒逼品质“上台阶”

  中国汽车工业协会提供的数据显示,2018年中国完成汽车出口104.1万辆,这一数字与我国每年近3000万的汽车产销量相比并不突出,也与我国“全球汽车保有量最多的国家之一”的身份不相匹配。更为尴尬的是,国内自主品牌出口的产品并未进入主流消费市场。

  “拓展海外市场”,这是江汽颇为看重的一条发展路径。目前,江汽每年出口6、7万辆左右的汽车,占总销量15%左右,“未来,我们希望能够达到20%左右”。

  在他看来,瞄准海外市场,不仅是“内需+外贸‘两条腿走路’”的应有之义,更有助于倒逼自主品牌品质“上台阶”。

  当然,扩大国际市场份额,也能在一定程度上提升中国汽车工业在全球的话语权。安进认为,如果我国汽车的年出口量能够达到总产量的20%即500万辆左右,“我们的影响力就大不一样了”。

  “尽管中国汽车市场告别了高增长时代,但需求仍然巨大,我们除了打好新能源、智能化、国际化三张牌之外,还将继续在品质、服务上下工夫,进一步提升品牌号召力。”安进说。

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